allbet gmaing官网:让普拉多“绝后”的不仅是国六,另有它......

admin 2周前 (10-13) 科技 47 1

今天这个选题用一句话归纳综合就是:天下苦双积分久矣......


双积分政策直接审核的是企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分,但其真正标的是企业平均油耗和新能源占比两大指标。


换句话说就是燃油车油耗要越来越低,新能源车要越卖越多。


其作用到车市反映出来的征象人人也有目共睹了,大排量车型买少见少,小排量涡轮越来越多,新能源汽车层出不穷。


例如刚停产没几天的丰田普拉多,其所属的四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分,在“负积分车企”中压倒一切,由此可见,普拉多的“负分滚粗”不仅是受限于国六排放这么简朴,普拉多苦双积分久矣。



俗话又说吃得苦中苦,方为人上人。2020年6月22日,工信部公布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决议》,又给各大车企提出了史诗级新难度,车企的苦逼之路越走越远。


难度越来越大


凭据此前政策的要求,2019年新能源积分占比要到达10%,简朴比喻就是,若是一家车企靠卖车换来了100万积分,内里要有10万分是通过卖新能源车换来的(或者买来的)。到2020年这个比例为12%。



而双积分修正案示意,2021年度、2022年度、2023年度,新能源汽车积分比例要求划分为14%、16%、18%。逼着车企生产/销售更多的新能源车,或少卖点燃油车。


可别少看这每年的2%增进,换算到真实销量,可能就是大几万辆的,对传统车企来说,挑战可不小。


“两田“乐呵呵


可虽说政策逼着人人卖更多新能源车,但同时也给人人留了一个大后门。


新版“双积分”政策引入了“低油耗车”这个观点。所谓“低油耗车”说人话就是指丰田、本田旗下的夹杂动力车型,另有部门达标的带48V系统的燃油车。


新政策给这类车型让出了伟大的福利。


“传统能源乘用车中低油耗乘用车的生产量或者进口量根据以下划定盘算:2021年度、2022年度、2023年度,低油耗乘用车的生产量或者进口量划分根据其数目的0.5倍、0.3倍、0.2倍盘算。”



也就是说,生产一辆符合划定的“低油耗车”在2021年只算做半辆,到2023年,一辆只算1/5辆。


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  • Allbet开户 2020-10-13 00:13:32 回复

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